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干涉2024年，集合2023年全年的车市价钱战不仅莫得熄火，反而愈演愈烈。近日，#男人购车后下昼车辆降价1.7万#激发网友热议。当事东说念主称，当世界午4时谈好价钱并付首付，5时办理分期，7时把车开走，但在开走前3个小时，该款车官方价钱就降了1.7万。
新车还没得手就亏1.7万元
3月1日，王先生在祥瑞星河西安国利体验中心购买了一款祥瑞星河L6，下昼4时控制，两边将价钱谈妥，王先生支付了首付，“5点多办理分期，晚上7时许，把车开走。”
王先生说，回到家后，他刷一又友圈的本领才发现，下昼4时许，祥瑞其他4S店的销售发布音问，这款车的24款负责上市，况且，他看中的那一款的官方价钱降了1.7万元。
查询发现，在3月1日16时15分，祥瑞星河官微晓示L6龙腾版上市，提供两种树立，官方调换价差异是10.38万元以及11.58万元，和2023款车型比拟，龙腾版的售价差异下调了1.9万元以及1.7万元，但树立方面却有所增多。
▲开端：祥瑞星河新动力官微截图
“我心里立地就不沉静了，当世界午就上了新款，况且价钱还低，4S店为什么不足时给我说，把老款卖给我？”王先生说，新款除了官降除外，其他店里还有行动，算下来10万多就能落地，“我买了老款，还比新款多掏了1万多元，店里太不厚说念了。”
王先生暗示，招待他的销售还将微信一又友圈屏蔽，“是突出不念念让我看到吗？”王先生称。对此，销售东说念主员称，新款车型的发布，他亦然晚上才知说念的，他还解说说，一又友圈是把统统主顾都屏蔽了，不是针对王先生。
据悉，招待王先生的销售东说念主员曾于3月1日下昼6时52分发布了新款车型上市的音问。
关于现在出现的问题，祥瑞星河西安国利体验中心市集总监暗示，算作经销商，他们皆备不会避讳车辆官降的音问，“厂家3点多发布的，客户是4点多开的票，卖出去的本领，咱们不知说念新款的信息，这内部存在一个时辰差，是经销商和厂家的洽商有问题才出现这么的情况，店里不但愿这么。除了王先生，前边还有订车莫得提车的客户，也存在访佛的情况，已给厂家响应，但愿在最短的时辰里有个让主顾雀跃的惩办有打算。”
多巨头晓示：大降价！
近日，多车企官宣降价，幅度从5000-35000元不等。机构觉得，乘用车行业淘汰赛加快到来，行业集合度进步势在必行。
打响本轮降价潮第一枪的是比亚迪。2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和闭幕舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版块冠军版车型，两个版块车型价钱均降了2万元。
随后，哪吒汽车、上汽各人、祥瑞、特斯拉、五菱、长安启源、奇瑞汽车等多家车企纷繁跟进，降价幅度从5000-35000元不等。
3月3日，小鹏汽车晓示，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。值得一提的是，早在2月4日，小鹏汽车就晓示，即日起购买2023款小鹏G6全系车型，并在2月底之前完成提车的用户，即可享受2万元的现款优惠。
除了告成降价外，也有车企推出新的让利模式诱惑破钞者。如上汽各人推出首付1.99万元购ID.3的行动，破钞者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。
“本年开年以来，市集情况不太友好，行业相配‘卷’，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入价钱战。”有车企高管暗示，本年市辘集前所未有地“卷”，是以本年一驱动就要铆足劲去干，从一驱动就准备好“弹药”。
开源证券指出，2024年以来，车企降价潮不息，体式包括告成降价、补贴、推出订价更低的车型等。降价潮的恶果是使乘用车行业淘汰赛加快到来，行业集合度进步势在必行。
淘汰赛加快？
不外需要堤防的是，尽管连年来新动力汽车市集呐喊大进，但亏蚀赚吆喝是好多新动力汽车品牌的信得过生计状况，“价钱战”下行业利润遭到重创。
中国汽车工业协会整理的国度统计局数据走漏，2023年，汽车工业重心企业（集团）累计完成工业总产值41081亿元，同比增长11.1%；但其累计收场营业利润2263.7亿元，同比下跌26.3%；累计收场利润总数2292.7亿元，同比下跌25.9%。
此外，也有多家汽车品牌销售东说念主员暗示，“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一要领整，市集压力太大。”但也有销售东说念主员暗示“莫得很缅念念”。
“近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元，和新推出的秦PLUS进出无几，一般轩逸的价钱波动在几千元，对销量的影响不是尽头大。”东风日产一销售东说念主员称。
最新一期的麦肯锡中国汽车破钞者调研走漏，价钱战天然从全体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为隐微。大部分受访者都不觉得价钱战对我方的购车决策起到了积极作用，而且愈演愈烈的价钱战也可能刺激所谓的“等等党”，可能与车企张开价钱战的初志以火去蛾中。
此外，狞恶的汽车价钱战也正在加快淘汰在场玩家。东说念主去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结财富的天空汽车等倒在了决赛前夕，奇点汽车、雷丁汽车干涉停业环节，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、晓示停工的高合汽车正在渐渐牺牲。
“咱们持久肯定市集机制关于订价以及竞争方式的重塑作用：适者生存、适者生计。在加快进化阶段的竞争烈度势必加快，进而使那些具备更强才调的车企脱颖而出。”麦肯锡全球董事合鼓动说念主、麦肯锡中国区汽车筹生意务负责东说念主宰鸣宇暗示。
综自中新经纬、华商报、21世纪经济报说念等